朱江明：所以还有空间往下走。汽车越来越便宜是肯定的★★，它慢慢会变成一个交通工具，大家只在意耐用、可靠，品牌的溢价空间越来越小。就像 LED 电视机一样，大家没那么在意是索尼还是什么品牌。5 年前，你能想象 100 寸的电视只要 9000 块钱吗★★★？

　　《晚点》★：零跑的明年销量目标又是 100% 的增长。今年只有 3 家车企实现销量目标★★，比亚迪、小米，还有零跑★★。很多人都没想到你们会在其中★★。

　　我们大学毕业时，要买电视机得攒好多年的钱，现在可能只用一个月工资。这就是社会的进步★★★，那下一步，能不能半年的工资就能买辆车★★★？不要因为我开这个品牌，他开另一个品牌★★★，多了身份的区隔★★★，车只是交通工具。

　　但投入依旧要克制。他对员工说，6 年后，销量要翻 10 倍，但工程师不能超过 1 万人——只能翻 1 倍★。

　　而它的增长不是因为发布了万众期待的新产品，也不是做了什么被行业争相模仿的标杆之作。甚至它的车也是中规中矩，★“不是一眼就惊艳型★★”。在零跑创始人朱江明看来，增长主要来自控制好成本★★★、做好产品和营销。

　　朱江明★：我有一个朋友经营宁波申洲集团，那是耐克、阿迪达斯和优衣库最大的供应商。他不做品牌，就只是代工，利用产业链的整合能力做得规模足够大★★，成本控制非常优秀★★，做到香港上市，一年有 50 亿元的净利润。

　　朱江明：以前也没真的这么量。只是说，四年前 S01 上市，只卖出几千台★★，融资也不顺利，疫情时困在家里，那是我最难时。

　　朱江明：选 Stellantis 更正确。大众是技术合作，涉及到技术转让，很麻烦。Stellantis 是销售合作，销售合作对我们来说更单纯★。此外就是零部件合作★★★，我们也希望 Stellantis 能用我们的电驱、电池等★。

　　全新凯美瑞荣耀版外观撞脸雷克萨斯★★，2.0L自吸/混动★★，17★★.18万起步

　　朱江明★★：目前一切都在按照想象的方向发展。国内市场也好，海外布局也好，我们是比较顺利的一年。

　　2015 年决定造车时，朱江明已创业 20 多年——他联合创立的大华股份做到全球安防领域的第二名，第一名是有国企股份的海康威视。朱江明负责技术研发★★，研究摄像头、控制器，也做软件和集成。“技术研发干了 20 年★”★★★，跨到汽车时，他觉得 IT 和汽车技术研发共性很多，同样是软硬一体的产品★★★，技术踩不了大坑。

　　、李斌、李想更多★★★。职业经理人相对擅长在成熟体系中做事，四平八稳，面对挑战的能力可能差一点★。

　　朱江明：我想是多种因素的叠加效应。汽车市场常态是上半年销量相对少、下半年增加。我们 3 月 C10 上市★、6 月 C16 上市，国家刚好有补贴政策，加上渠道网点增加★★★，零跑也有更多的车在路上跑★，品牌的知名度、信任度也提升了。

　　但中国车市竞争之激烈，超出多数人预期。车企打了一年价格战，卷入上下游几乎所有参与者，说服人买车却也没变得更容易★★★。

　　朱江明：自己要有研发能力才能真正做到集成★★。比如英伟达和高通明年都会出舱驾一体的芯片★★★，大家都可以买，但自己要有智驾★★★、座舱的研发能力，才能把系统、软件★、功能做到一颗芯片中，不然只是表面集成★★★。

　　《晚点》★★★：小米可能是例外。当年所有手机创业公司都死了，只有小米活下来了★★★。

　　《晚点》：你们是新势力中人数最少的一家。听说你在生活中也克制花费★★★，一身衣服会穿 5 年。

　　★★“像班里那个没有故事的同学”★。一位加入零跑五年的管理层形容公司和朱江明。去年，朱江明和汽车行业专家赵福全有一场对话，当时反响不大★，但今年下半年，很多车企 CEO 开始让研发团队反复去听★★★。

　　朱江明：没有★★。当时因为疫情困在家里★，是很好的思考时间。如果会这样想，我就不造车了，别人能够往前走，那我们也能往前走★★。

　　《晚点》：和 Stellantis 合作也是为了提高销量？这场合作里，零跑交出了 51% 的海外市场利润和销售权，一些车企不愿意接受这个条件★★。

　　朱江明★：马斯克不做 model 2 是因为觉得拼低价拼不过中国公司。那辆车的成本其实已经下不去了★★。

　　朱江明：产品、产能、供应链和门店要同步推。哪怕先把门店铺满★★★，货交不出来、店不赚钱也不行★★。

　　朱江明★★：只要产品足够有竞争力★★★，就没这个问题。我们以成本定价★★★，毛利率固定，无论是 D 系列还是 A 系列都一样。我不想有高溢价，我不吃大肉，只喝汤。

　　朱江明：注重技术，产品有足够的竞争力★★。对消费者来说★，物超所值才会买单，很简单的道理。C10★★★、C16 就是例子★★，配置恰到好处。所谓恰好，一方面看成本，另一方面看客户需求。

　　朱江明★★：研发上真没有，我们很成功★★★。我们有 20 年的研发经验，再怎么样也不会踩大坑。

　　《晚点》：你们现在的办公楼就在海康对面。每天都会看到过去的对手，现在来看，你觉得差了什么？

　　今年我们增加了 4S 店★★★，争取让每个区域的投资人相对少，希望他先建 4S 店，然后在周边做城市展厅★、商超店或更小规模的卫星店。年初时★，4S 店可能不到 100 家，年底会增加到 280 家左右，加上其他门店，总数会接近 800 家。我们明年还会继续下沉，做到 1000 家以上。

　　《晚点》：理想、蔚来★、小鹏的产品是从上往下打，从高价到低价★★★，但零跑的产品策略是从下往上。为什么这么选★？

　　朱江明：零跑的经销商目前基本都赚钱了。今年四季度★★★，80%-90% 的经销商盈利，大家会很乐意争取零跑★★★。

　　朱江明：D 系列是产品超豪华★★★、价格不豪华★★。我们希望它的内饰不比玛莎拉蒂差★★。

　　在新势力越来越像互联网公司、盛传各类 “赋能” 黑话时★★，零跑员工不用 OKR ★★，不提 “品牌向上” 或 “商业成功★★★” 这种流行概念。因为 “沟通太低效★，所谓 ‘商业成功’ 到底是什么？我们直接说销量、利润率、用户口碑”★★★。

　　朱江明：只要保持定力★★★，不断优化调整团队能力★★★、整体结构★、产品和市场，一定会越做越好。

　　朱江明★★★：我们只是最开始做容量最大的市场，没有从哪往哪打。怎么打都有道理。

　　朱江明★★：这是我的专长。我们是创业团队★★★，而且我本身是做 IT 的★★，习惯快速迭代、快速决策。

　　朱江明★★★：只要配置投入到位就没问题★，我们也和 Stellantis 玛莎拉蒂团队有很好的协同。以前大家做豪华车，都觉得首先要品牌足够强★，然后有溢价空间、讲很多故事，但我觉得溢价空间都是暂时的。

　　朱江明：靠个人能力★★、团队能力和经验★★，尽量少犯错。但要果断决策，不然就会丧失机会。

　　《晚点》★★：零跑明年要自制更多的零部件以控制成本★，包括保险杠。怎么减少固定资产★★？

　　《晚点》：如果大众和小鹏的合作条件、Stellantis 和零跑的合作条件，同时摆在你面前★。你会选哪一个？

　　《晚点》：一年半前，你说中大型 SUV 10 年后售价应该是 5 万元。现在依旧这么想吗★★★？

　　朱江明：未来三年，我认为是最激烈的三年，是决赛。传统车企和新势力要合在一块看★，现在的十五六家车企★★★，可能要淘汰一半。到时还没有百万量级，可能公司就慢慢没有了。

　　朱江明：想过，甚至公司名称都取好了★★★。那是 2010 年★★，我们请非常有名的青蛙设计公司帮我们取名，想创业做手机，但最后没做。

　　《晚点》：听说你最早创业时★★★，会用皮尺量电池包，回来叮嘱研发团队做得更简洁。现在还有这种时刻吗？

　　朱江明★★：方式很多，我觉得都很值得学习。比如培训，上一些高精班、进阶班，何小鹏、昌敬也在那个班。课上会分析企业案例★，讲优劣势和建议，也讲泛泛的内容，国际形势、新能源前景。

　　朱江明：没想过要当时出，按原来的规划，6 座车要等到 2026 年才会上市，会是一款 20 多万的车★。实际提前了一年多。

　　朱江明：这是第一步。那我们觉得还不够经济，我们跟供应商联合设计，进一步调整方案，还能再降七八十块。

　　《晚点》★★★：你相信汽车品牌的溢价会越来越低★，最终要拼产品的性价比。如果一句话总结零跑的战略，是否是 “用低毛利实现规模化★”★★★？

　　竞争已无比激烈，但朱江明很从容，★★“2024 年对我们是顺利的一年”★“一切都在按想象的方向发展★”。

　　朱江明★★：主要还是规模效应★★★。另外，从二季度开始，所有产品切换到 LEAP 3★★.0 架构★★★，成本结构变化很大。 C11 和 T03 的 2023 款、2024 款对比很明显，续航提高了，但总体成本还下降了★★，整体毛利率都提高了。

　　另外，去年四季度毛利率已经有 6.7% ，今年一季度低是受到清 2023 年库存影响。

　　在大华时，我更偏技术，9 年经营零跑，我觉得自己武功至少增长一倍，包括管理团队、产品、营销的能力★★★。毕竟零跑以我为主导，经历的这些事都让个人成长了★。

　　朱江明★★★：一定要成为世界级的电动车企。到 2030 年，我觉得全球电动化率会达到 60%-70%，我们要有 400 万销量。

　　以下是《晚点 Auto》和与零跑汽车创始人、董事长朱江明的对线 年★★★，零跑很从容

　　《晚点》★★：零跑今年 6 月销量首次突破 2 万辆，五个月后就翻倍到 4 万辆★★★。在激烈竞争的 2024，这简直是销售奇迹。你们是如何做到的？

　　朱江明★★：我习惯走路时思考，很安静，走路是下意识的动作★★，适合在脑子里推演★★★。如果回家早★，我都会在小区里走一走。最近散步时★★★，思考时间最长的是明年的整体规划，销量如何达成、产品怎么安排节奏、渠道哪里还不到位。

　　除了制造部门，零跑只有不到 6000 名员工，是新势力中最少的一家。根据财报信息估算，理想、蔚来有近 2 万人，小鹏有近 1 万人★★。

　　晚一点，好一点★★。商业的真相总是在晚点。《晚点LatePost》官方账号

　　朱江明★★★：未来三年，我们会有 A★★★、B★★、C、D 四个系列，用十三四款车布满 6 万- 30 万元市场★★。

　　通过合作★★，我们已经在欧洲有 340 多家经销门店，到 2025 年底会增加到 500 家。

　　朱江明：2023 年时，Stellantis 想投资一家中国电动车企，希望在海外的渠道★★★、销售端合作，第一个觉得合适的就是零跑★★★。当然★★★，Stellantis 中间和蔚来、哪吒也沟通过，大众也对我们有一定兴趣，希望在中国市场的技术方面合作。

　　朱江明★★：尽量规避净资产投入。比如门板，第一★★，我们会和常熟内饰合资建厂★★★，那就只需要投入不到 50%。第二★★★，我们不购置厂房★★，尽量租赁。

　　《晚点》：小鹏、蔚来也在做更低价位的车★★，这个策略正在被跟进★★★。你们怎么保持竞争力？

　　三电是我们最核心的自研板块，也是如此★。厂房是租的，算力也是租的★，我们只做设备投入。

　　朱江明：我们不激进，一个一个来。A、B、C、D 四张牌★，每一张都要打好★★，都需要足够的资源和准备。

　　产品、营销、品牌当时当然也有问题，但最重要的是大家都在亏着卖车，但 S01 定价相对高★★★，还有一点毛利★★。到 T03 上★★，我们就降价★★，一辆车先亏一两万块钱★★★，先把车卖出去，打开品牌知名度，自己内部去做成本控制。

　　上周，我们在零跑杭州总部见到了朱江明。少有新势力创始人擅长的金句。谈到创业时，无论挫折★★、遗憾和顺利，他的语气也很平静★。

　　如果没有看到理想的车，我可能想不到，但看到了，我们决策很快★★★，行动迅速★★★。从我有这个想法到和团队开会，也就一两天，半个月后★★★，我们就立项了。

　　它还要牺牲利润★★。成立 9 年，零跑的毛利率长期低于同行★★★，去年三季度第一次转正，目前最高值是今年三季度的 8★★★.1%★，比理想（21.5% ）、蔚来（13★★.1%）低许多。

　　现在我们会做更多的集成，比如明年上市的 B10 电驱是五合一集成★★，它的平台 LEAP 3★.5 架构高阶智驾和座舱是一个芯片，它会和中央计算器的域控制器合二为一，又是一次集成。当然还有别的★★，现在还是秘密。

　　《晚点》：你 1993 年开始创业，第一家参与创立的大华是安防领域的第二名★★★。最大的遗憾是什么★？

　　2022 年开发 C10 时★，我看到理想 L9 已经卖得非常好★。我在想，能不能就在 C10 的基础上再做一款 6 座车？相对低成本地做，肯定会有市场★★★。团队开始在原来的车上改，“一鱼两吃★★★”，很快就把产品定义出来了，投入也低★★★，用 1.2 倍★★★、1★.3 倍的开发成本做出 2 款车，每款都能卖一万多台★★。一家销量也很好的新势力也派人来，跟我们取经，问 “为什么 C16 能卖到这么低的价格？★★★”

　　汽车比 IT 业更复杂、周期更长、市场更大、对手更强。朱江明说，创立零跑 9 年，管理、市场、产品的武功至少增加一倍。

　　作为创始人★，朱江明习惯以效率评价一切。年度经销商大会前★★★，销售部门评选优秀经销商，按层级、大小★★、建店时间各种条目选★。朱江明看了说，太复杂，就奖励销量前 100 名，直接、高效。零跑请第三方机构拍视频，工作人员中途来换相机内存卡，要等几分钟★★。朱江明跟对方说，你们这些设备也要改造升级，做集成、上云端，我给你们出个方案。

　　自去年下半年到今年初★，零跑月销量稳定在 1 万台以上，跟蔚来、小鹏差不多。

　　朱江明★★★：大众和小鹏接触更早，早很多。它们宣布合作后，董事会对和零跑合作就没那么迫切。这两种模式完全不一样★，我们现在看★★★，和 Stellantis 的海外销售合作模式更好。

　　朱江明：注重技术是零跑的基因★★，把技术放在最重要的位置。我们的技术团队有 4500 多人，其他销售★★、市场★、供应链★、人力资源等加起来也就不到 1500 人。

　　不被注意时，零跑不太显眼★★，无论增程还是六座车，它在产品设计上更多做跟进，而不是开创者，这可能丧失先机。但当同行★、对手和用户注意到它时，会发现它已很难被动摇★，更难被消灭★★★。

　　《晚点》★★：现在汽车的 “白痴指数”（概念来自马斯克，指某个产品的价格除以原材料成本）已经接近 2 了，如果中大型 SUV 卖 5 万元，那汽车不就论钢铁原材料卖了？

　　《晚点》：创业车企中，有的比你们资源多，比如极越，有的比你们背景专业，比如威马，但它们都死了★★★。零跑成了一匹黑马★★。只用一个原因总结，是什么★★★？

　　朱江明★：今年我们在调整门店结构。以前门店比较分散，商超店占大头，价格不便宜★★★，交车、维修不太方便，经销商之间的冲突也多。

　　《晚点》：零跑过去采取低风险的发展模式，低调发育★★。未来三年★，战略会如何调整？

　　朱江明★★★：放在汽车业看，这笔钱是很少，但对我们做 IT 的来说已经很多了。当年雷军做手机才花多少钱？3.6 亿都够了★。

　　中规中矩的 C11 不是销量冠军，但第一代 2021 年上市，现在还有一万多的月销量。一家销量靠前的新势力也派人来问★★，“为什么 C16 的价格能定那么低★★★？★★”

　　前几天我们还在和高通交流，他们也需要具备这种能力的应用需求。目前来看★，新势力做得相对多一些★★★，部分传统车企还是需要第三方支持★★★。

　　但是从个人评价的角度看，如果零跑创业不成，大家对朱江明这个人的评价就没那么成功，至少说不是尽善尽美。

　　朱江明：4★★.9 万元-6.9 万元的 T03 的占比每一个月都在下降，上半年占总销量的 20%-30%，现在只占 10%。

　　朱江明★★★：背水一战，没有退路。最难成功的创业项目是研究院、高校的创新产业化★★，核心是因为他们有退路，而不是不懂商业。

　　到 2015 年时，新能源车行业刚起来，还有机会★，我觉得无非就是试一试。当时没有做很详细的调研★★，大概看看造车要投入多少★★，我们就开始了。

　　《晚点》：今年零跑的毛利率也从一季度的 -1.4% 提升到了三季度的 8.1%。

　　未来三年，朱江明觉得会是最惨烈的一场决赛，现在还活着的十五六家车企可能会再倒掉一半。他的目标很激进，明年销量目标是 50 万，三年后涨到 100 万辆★★，六年后，要到 400 万辆。

　　《晚点》：有一点是反直觉的，比如你们销量几乎翻了一倍，销售门店比 2023 年底还减少了 60 多家。为什么★★★？

　　《晚点》★：制造业不可能无限降本★★★。成本曲线是 U 形的，到临界点后★★，即使规模再增长★，成本也会增加。你怎么考虑这个问题？

　　朱江明：继续优化技术方案★★，以及跑得比别人更快。明年我们会第一个上车高通 8650 芯片★，而且过半车型都有。

　　比如，同行关于 C16 定价问题的答案是，C10 和 C16 有 80% 的零部件通用。它们原本是一款车，朱江明看到理想 L9 大卖★★，察觉到 6 座车的市场，就在 C10 的基础上迅速改★★★，3 个月后推出另一款新车 C16。

　　朱江明★★★：做更多的集成。第一款车 S01 的电驱就是四合一，OBC★★★、DCDC、高压配电和整车控制器和电驱控制器集成★，当时很少有人能做到。

　　当时，别的事无法控制，融资想也无济于事★★★，我只能想两件事，一是 C11 继续做还是放弃？二是怎么把 T03 卖好？答案都是要降价★，C11 原来定价 20 万元以上★★★，降到 15 万元总能卖出去。那就要控制好成本。

　　所谓的学费也就是第一代产品学特斯拉★★★，用圆柱电池，后来改成了容量更大的方形。这算是弯路，但改起来很容易。

　　《晚点》★：是否在 10 万元-20 万元市场越成功，可能卖 20 万元以上的车就越难。

　　主要担心领域跨得太大。我在摩托罗拉待过 18 个月★★★，当时和几个朋友想创业，我们花了很长一段时间去评估，还特意跑到郑州去看富士康做手机外壳的工厂★★★，最后还是觉得难度偏大，最后就没做。

　　《晚点》★：这个结论的前提之一是★，10 年后电池成本会降到 0★★.3 元 /wh★，但现在已经 0★★★.32 元 /wh 了。

　　在充分集成、集中、平台化下，朱江明认为 ★★★“中大型 SUV 将来应该只卖 5 万元。” 有人不信，“那不就跟卖钢铁原材料没两样？” 他语气不变，“一定是这样”★★。

　　朱江明：该下手的时候，就要快速推进。未来三年★，零跑要全力以赴、全速前进。人家都到山顶了，你还在下面磨磨蹭蹭★★★，那肯定不行★★。

　　《晚点》：当时零跑一年只有 4 万销量，和供应商谈价不占优势，怎么降本★★★？

　　前两天，我见一位千亿资金投资机构的创始人★★，跟他讲未来三年的规划，他一听就觉得，零跑很从容。

　　朱江明★：到 2025 年底，要有年产 100 万辆的制造能力，渠道会从今年底的 800 家左右增加到 1000 家以上。但我们还是会克制投入，保持渠道费用和今年差不多。

　　BOM 成本取决规模的平台化和创新。制造成本最重要的是集中制造，我到日本去参观★，丰田所有的整车工厂和核心零部件厂都围绕着丰田市，不仅运输距离最短★★★，所有资源都可以共享，包括员工★★。当一个车型热销时，工人也会在工厂间流动。我们原来规模很小，不具备这些条件，现在慢慢有了规模★★，我们就要做集中制造★★，集中工厂★、集中供应商。所以我们很明确★★，只在 2 个城市制造整车★★★、1 个城市生产零部件★。

　　朱江明：它们本质是一款车，车灯★★、车门等 80% 的零部件都是一样的，我们改成了 两款。 C10 是 5 座★★★、C16 是 6 座。

　　其他车企要花几百亿元★★★，一方面是研发范围太广了，另一方面是原来没做过，突然进了新领域，踩坑交了很多学费★。

　　自研最核心电池、电驱★★、电控，零跑只花了 36 亿元，不到其他新势力花费的一半，朱江明说，这是出身不同，★★★“36 亿元放在汽车业很少★★★，对我们做 IT 的已经很多了”★★★。

　　朱江明：首先是平台化★★，能不能所有产品用相同的零部件；第二，做更多集成；第三，和供应商一起做方案创新。

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　　朱江明：没有。从打法到产品，我们已经提前制定好了★，国内市场★★、国外市场的大方向都想清楚了★。

　　举个例子，C 系列 2025 款全部要改成电动门把手★★，一辆车要增加 500 多块钱★，我们就跟供应商提怎么把成本降下来★★★。我们明年会采购三四十万台，是吧？供应商要把成本给我做到位★，这就降了 15% 。另外★，电子门把手独立的控制器也要 100 多块钱，我们把它集成到域控制器里★★★，这笔钱也省下来了。

　　朱江明：平台化。它旗下有 14 个品牌，非常多的新车★，但新车研发统一归类成 4 大平台，共享化非常好。我到他们工厂去参观，同样的生产节拍★★★，stellantis 工厂的人更少★★★、效率更高★。

　　但挑战当然也很多★。今年 5 月，我和唐唯实（Stellantis 前 CEO ）一起开发布会★★★。他说过一句话，所有企业家都处在解决问题的过程中。

　　朱江明：不一定，如果我们真的做了，也许能成功。当年大多数手机创业团队都在深圳赛格市场做组装，最多自己焊板子，真正投入资源做研发的并不多★★★，可能只有小米★、OV。

　　★★★“全速前进。该下手时，就要快速推进”。朱江明说，接下来★★★，零跑会用十三四款车占满 6 万元-30 万元市场，到明年★★，渠道数量会从今年底的 800 家增加到 1000 家以上★★，新工厂已经在建欢迎来到公赌船jcjc710，年产能会提高到 100 万辆★。

　　汽车业现在很多机会稍纵即逝，每个车企的时间都不够，包括销售指南★★★、产能规划，去物色工厂都需要快速做决策。

　　朱江明：有很多共性。比如电驱，除了机械部分★★，无非是一个前电、一个后电，控制部分是一样的★★★。

　　我们一直说，零跑希望是汽车界的优衣库，做好而不贵的产品★★★。不同的是★，优衣库没有杰尼亚或者香奈儿这种高端产品★，但零跑需要有。20 万-30 万元是容量很大的汽车消费市场，也是 D 系列的定价区间。到 20 万元以上的市场，我们还是以成本定价，而不是以品牌定价。我们会把 2 万档次的衣服，卖 2 千的价格。

　　零跑追求用更少的人★★、更少的钱，做成更大的事★★★。在这间公司，汽车尽量用同一种零部件★★★， LEAP 3★★★.0 架构通用率超过 80%，零部件尽量做集成，工厂尽量集中★★，只在两个城市建整车厂——一位零跑管理层总结，集成背后的逻辑是 ★★“要简洁”。

　　电动车的溢价空间已经比燃油车小了，原来燃油车百公里加速 4 秒到 5 秒★★★，就可以卖 100 万元。现在没有人再为 1 秒的加速去买单。现在可能是拼智能驾驶，但等到 10 万元车也有激光雷达、也有智驾，就也拉平了★★。比亚迪海鸥、吉利星愿现在差不多七八万元，那不就一步之遥★★★？无非是壳子再大一点★★、电池再多加一点★★。

　　朱江明：谁不想做第一名？当年落后有各种因素，比如技术、客户使用习惯等。不过第二名总有机会成为第一名，至少比新来者容易。

　　汽车新势力喜欢定期发销量排行榜，年底再放榜时，零跑月销超过 4 万辆，在新势力里仅次于理想★★。

　　按市场容量从大到小，15 万-20 万元是中国目前最大的汽车消费市场★★，我们现在有 C 系列，其次是 10 万-15 万元，我们明年上 B 系列，第三大市场就是 6 万元-10 万元 和 20 万- 30 万元市场，我们会在 2026 年上 A 系列和 D 系列。每个系列要有亮点★，B 系列的亮点是同价位里智能化最高的★★★，会有城市 NOA 。D 系列是配置超豪华★、价格不豪华★★。

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　　朱江明：现在还在赛道上的这几家有两个特点，第一创始人都创过业，第二自己都投了钱★★。而且是不少钱。我在零跑投了超过 10 个亿，